...Спуск по каменистому склону длился уже тридцать минут. Местами крен автомобиля достигал предельных значений и страх опрокидывания усиливал напряжение. В очередном крутом повороте неудачно выбранная траектория заставила вывесить автомобиль в опасной близости к обрыву.
Моментально возникшая капелька пота, стекающая между лопаток, запомнилась навсегда. Одна ошибка водителя грозила обернуться аварией.
Пассажиры, находясь в безопасности, снимали происходящее на телефон. Они стояли в нескольких десятках метров выше по склону. Беглый осмотр подтвердил правильность догадки: надо во что бы то ни стало изменить траекторию движения, без существенного снижения по склону. Решение принято – пытаемся двигаться задним ходом вверх по склону.
Запах жженой резины и сизый дым из-под колес наглядно демонстрировал – сложнее всего шинам. Острый скальник, словно снаряды, вылетал кусками из-под всех колес, улетая далеко вперед и теряясь среди высоких стволов сосен и кедров…
Спуск завершился удачно: автомобиль, пассажиры продолжили свое путешествие. К удивлению участников поездки, шины остались целыми. Правильный выбор покрышек с крупным и «зубастым» протектором с маркировкой 8PR (8 слоев) позволил без последствий преодолеть не одно препятствие на нашем пути в той поездке.
Это был один из примеров, когда правильная резина позволила избежать неприятностей на маршруте. Давайте вместе с вами попробуем разобраться, какие шины бывают и как выбрать ту самую, необходимую именно вам.
В тусовке любителей внедорожников история выбора шин всегда стоит особняком. Пожалуй, это одна из тех тем, которые возникают в профильных форумах и группах с завидной регулярностью и продолжают обсуждаться из года в год.
В самом начале необходимо сделать оговорку: мы будем рассматривать вопрос выбора шин с точки зрения экспедиционного автомобиля, предназначенного для путешествий по Алтаю и Монголии.
Классификация автомобильных шин: от асфальта к тяжелому бездорожью.
Все автомобильные шины классифицируются в зависимости от своего назначения. Помимо известного всем деления на: летние, всесезонные и зимние (шипованные и фрикционные) существует и другое деление. Шины для внедорожников делятся в зависимости от типа покрытия (асфальт, грунт, бездорожье)
H/T - Highway Terrain (шоссе, асфальтовая эксплуатация)
Базовая шина, отправная точка практически любого нового автомобиля. H/T - это, фактически, легковая резина, адаптированная под более тяжелые автомобили. Именно такой резиной комплектуется большинство автомобилей, сошедших с завода.
H/T шины обладают всеми характеристиками необходимыми на асфальте: лучшее управление, меньший вес, минимальный акустический дискомфорт, наименьший расход топлива и зачастую, самая низкая цена среди других классов внедорожной резины. Все это делает их лучшим выбором для городского жителя, у которого внедорожник - это средство передвижения, а не покорения бездорожья.
Три вершины
Индивидуальный джип-тур по Алтаю на внедорожниках. Высокогорные смотровые, Чуйский тракт, комфорт и малые группы.
Горный автотриал среди крутых серпантинов и каменистых подъемов подарит яркие эмоции и докажет, что путь к вершинам – это уже часть великого путешествия.
Группа - от 3 до 8 человек.
Предоставляем комфортные внедорожники на всем протяжении маршрута.
Идеальный тур для покорения высокогорных смотровых площадок!
Посетим и увидим: Акташский ретранслятор, Алтайский Марс, Гейзерное озеро, Перевал Ачик, Колыбель или Трон Сартакпая, Петроглифы святилища Адыр-Кан, Кату-Ярык перевал (Полное описание)
Для экспедиционного применения данный тип резины обладает рядом недостатков. Все преимущества этих шин в одно мгновение превращаются в недостатки, как только вы оказываетесь вне хорошего асфальта. Мелкий, неглубокий рисунок протектора мгновенно забивается и перестает работать, как только вы съезжаете с дороги. Заросшая травой поляна способна остановить или существенно усложнить передвижение внедорожника, обутого в резину H/T. Тонкий слой резины и корда не способны сопротивляться проколам и боковым порезам, что существенно снижает их срок службы на грунтовых дорогах.
Делаем промежуточный вывод: если вы планируете совершить путешествие на автомобиле, и ваш путь пролегает вне хорошего асфальта – шины H/T лучше оставить дома.
A/T - All Terrain (все покрытия, универсальная)
A/T - это универсальная шина. Именно этот класс стал золотым стандартом для большинства путешественников. Огромное значение в этом сыграла шина BFGoodrich All-Terrain в различных своих вариациях.
Конструктивно шина A/T заметно отличаются от шины H/T. Протектор у них глубже, блоки - крупнее, между ними появляются каналы для самоочищения. Боковины нередко усиливаются, корд становится толще, а резиновая смесь становится более устойчивой к повреждениям.
На асфальте такие шины уже не столь тихие, но всё ещё комфортные. Управляемость, в особенности на высоких скоростях ухудшается, но все еще остаётся на приемлемом уровне, особенно в современных моделях. Некоторые покрышки, относящиеся к премиальному сегменту, не вызывают акустического дискомфорта, оставаясь совершенно тихими на асфальте. Вне асфальтированных дорог шины A/T начинают раскрывать свой потенциал: они уверенно работают на гравии, грунтовках, лёгкой грязи и умеренном песке. Эта резина значительно прочнее моделей, предназначенных для асфальтовой эксплуатации. Значительным преимуществом шин, предназначенных для бездорожья, является возможность их эксплуатации на низком давлении.
Важно понимать:
Шины A/T - это компромисс. В тяжёлой грязи и на сырых глинистых участках они быстро уступают шинам M/T, а на асфальте они в той или иной мере уступят шинам H/T
Практика эксплуатации по Алтаю и Монголии показывает: A/T - это наиболее рациональный выбор для длительных маршрутов, где асфальт и бездорожье чередуются.
R/T - Rugged Terrain (пересеченная местность)
Новый класс шин, появившийся совсем недавно и призванный заполнить разрыв между A/T и M/T резиной.
R/T - это попытка инженеров создать относительно агрессивную шину с крупными блоками и выраженными грунтозацепами способную ездить и по асфальту, сохраняя при этом приемлемый уровень управляемости.
На практике R/T действительно становятся промежуточным решением. Они лучше очищаются от грязи, эффективнее цепляются за рыхлые поверхности, при этом уровень акустического воздействия на пассажиров остается еще на приемлемом уровне.
Фактически R/T это попытка универсальных шин занять чуть большую нишу, расширяя свои способности на бездорожье. R/T – совершенно тонкая грань между универсальной во всех смыслах A/T и «боевой» M/T (грязевой). Этот класс шин до сих пор вызывает яростные споры в профессиональной среде. Бытует мнение, что R/T это A/T в более «злом» и привлекающим внимание дизайне.
Если вы колеблетесь с выбором между A/T и R/T – необходимо задать себе вопрос: как много я буду ездить по асфальту. Если ваши пробеги по дорогам общего пользования составляют порядка 50-70% - ваш выбор A/T. Если соотношение будет обратным – вам следует рассмотреть R/T.
Отзывы наших путешественников
M/T - Mud Terrain (грязевая резина)
Грязевые шины M/T создаваемые для тяжелого бездорожья - грязи, болота, камней, глубоких колей.
Главная особенность - агрессивный протектор с крупными разреженными блоками, которые обеспечивают хорошее сцепление на слабонесущих грунтах и интенсивное самоочищение: грязь не забивает шину, а выбрасывается при вращении под воздействием центробежной силы. Боковины усилены и часто имеют дополнительные грунтозацепы.
На тяжелом бездорожье M/T - это единственная панацея. Они позволяют двигаться там, где A/T уже бессильны.
К сожалению, шины M/T обладают множеством недостатков:
Стоимость
Как правило, резина класса M/T дороже A/T и тем более H/T.
Вес
Шины обладают значительной толщиной резинового слоя, а также усиленным кордом, что делает их тяжелее чем A/T. Вес в свою очередь приводит к повышенному износу узлов автомобиля и дополнительному расходу топлива.
Управляемость
Поведение на асфальте у данного класса резины стоит назвать условным. На мокром асфальте и без того сложные в управлении шины требуют повышенного внимания. Спасает лишь то, что автомобили на грязевой резине максимально далеки от спортивных автомобилей и любители бездорожья редко разгоняются выше 100-110 км/ч.
Износ
Чем крупнее и глубже протектор, тем выше износ у такой резины, что автоматически отсылает нас к первому пункту недостатков грязевой резины – ее стоимости.
При всем разнообразии недостатков этого класса резины - она представляет собой незаменимый инструмент в условиях тяжелого бездорожья. И те, кому необходимо перемещаться вдали от проторённых дорог, готовы мириться с ее недостатками ради высоких сцепных качеств в сложных условиях.
X/T - Extreme Terrain (экстремальная грязевая резина)
Класс X/T - попытка производителей выйти за пределы традиционного «грязевого» формата в сторону ещё более экстремальных условий.
Узкоспециализированный класс резины, который еще больше отдаляется от гражданской эксплуатации. Чаще встречается на автомобилях, которые на постоянной основе эксплуатируются на болотах, лесовозных колеях. Часто встречаются у участников спортивных соревнований.
В американской культуре оффроуда шины X/T часто ассоциируются с каменистыми пустынями и каньонами, где ключевым фактором становится не столько самоочищение, сколько стойкость к повреждениям и способность «держаться» за рельеф (rock crawling).
Протектор у таких шин ещё более массивный, чем у M/T – «тракторный». Блоки крупнее, глубже и зачастую имеют сложную геометрию - с зацепами под разными углами. Это позволяет шине работать не только в грязи, но и эффективно «ползать» по камням.
Тропой кочевника
Настоящее приключение, в котором вам придется участвовать в разработке маршрута и преодолении бездорожья.
Экспедиция через Алтай и Гоби. Мы предоставляем Вам уникальную возможность отправиться на собственном автомобиле по территории одной из самых загадочных и малонаселенных стран мира и прикоснуться к невероятной природе.
Группа - не менее 5 экипажей.
Участие на своем автомобиле или автомобиле организатора.
Целью нашей экспедиции станет Хэрмэн-Цав - настоящий бриллиант Монголии.
Посетим и увидим: Озеро Дурген-Нуур, Пески Монгол-Элс, Озеро Толбо-Нуур, Города Улгий и Ховд, Хэрмэн-Цав, пустыня Гоби (Полное описание)
Боковина у такой шины становится рабочей частью, а не просто защитным элементом, обладая:
• многослойным кордом
• увеличенной толщиной резины
• развитыми боковыми грунтозацепами
Это критично при движении на низком давлении по камням, где контакт идёт не только через протектор.
Многие шины X/T изначально выпускаются в исполнении L/T (легкий грузовик) - с расчётом на высокие нагрузки и тяжёлые автомобили.
Шины X/T узкоспециализированный инструмент для конкретных условий. Они предлагают максимальную прочность и агрессивный протектор, но требуют осознанного подхода - как к выбору, так и к эксплуатации.
Если A/T - это универсальность, M/T -это проходимость, то X/T -это выживание в экстремальной среде на профессиональном уровне.
Мы кратко описали классы автомобильной резины для внедорожников и, если вы не устали – перейдем к параметрам и нюансам эксплуатации.
Важно!
Использовать шины классов M/T и X/T на кроссоверах и современных автомобилях – только на свой страх и риск. Подобные шины обеспечивают значительно лучшее сцепление с грунтом, что может привести к выходу из строя узлов автомобиля (к примеру, полуосей).
Как параметры шин влияют на проходимость
Диаметр колеса
Увеличение диаметра колеса - один из самых популярных способов улучшить проходимость автомобиля.
Изменение в большую сторону диаметра колес увеличивает дорожный просвет под автомобилем, а это ключевой параметр на бездорожье. Колесо увеличенного диаметра легче «перекатывается» через препятствия: камни, колеи и меньше подвержено воздействию ям.
В гонке за «большими колесами» всегда есть сложности. Сильное увеличение размера колес в значительной мере сказывается на тяге. Если вы задумались о переходе на шины большего диаметра следует сразу продумать изменение передаточного числа в раздаточной коробке автомобиля. В противном случае вы рискуете остаться с «бигфутом», которому нужна «неделя», для разгона до 100 км/ч.
Увеличение размера колес автоматически повлечет за собой и необходимость изменения геометрии арок автомобиля. В абсолютном большинстве современных автомобилей этот вопрос решается исключительно с помощью «болгарки». В противном случае ваши колеса просто не поместятся в кузов автомобиля, либо угол поворота передних колес будет снижен до неприемлемого уровня.
Важно!
Для экспедиционного автомобиля лучшим вариантом станут колеса от 33 до 35 дюймов.
Ширина колеса
Существует мнение, что чем шире колесо, тем лучше автомобиль справляется с бездорожьем. К сожалению, это правило не всегда работает.
Широкая шина увеличивает пятно контакта, что полезно на песке и снегу. Машина меньше проваливается, распределяя вес. Стандартный прием со снижением давления в шине – превращает такое колесо в подобие «танковой гусеницы», что благоприятно сказывается именно на слабонесущих грунтах.
В грязи ситуация иная. Узкая шина лучше «прорезает» слой до твёрдого основания. Именно поэтому в классическом трофи нередко используются более узкие колёса.
Выбирая себе шины, в первую очередь отталкивайтесь от типа ваших «дорог». Не всегда стоит гнаться за максимальной шириной.
Высота профиля
Высокий профиль (высота резины от края колесного диска до поверхности земли) -один из ключевых факторов внедорожного потенциала автомобиля.
Во-первых, высокий профиль позволяет снижать давление в колесе без риска повреждения диска. Во-вторых, шина начинает работать как дополнительная подвеска.
Увеличение высоты профиля положительно сказывается на поведении автомобиля на грунтовых дорогах и бездорожье, но существенно снижает управляемость на асфальте.
Если вашей целью стала постройка полноценного экспедиционного автомобиля, стоит рассмотреть переход на диски минимально возможного диаметра для вашей модели. Этот шаг позволит вам установить шины с максимальным профилем.
Фокус на Алтай
Если вы хотите не просто путешествовать, а запечатлеть свет и атмосферу Алтая через объектив.
Приглашаем вас в 7-дневную фото-экспедицию по самым фотогеничным уголкам Горного Алтая! Это тур для фотографов, блогеров и путешественников.
Группа - от 3 до 8 человек
Наши комфортные внедорожники доставят нас туда, куда не доедет туристический автобус.
Мы будем встречать рассветы и провожать закаты в самых выигрышных точках, когда природа раскрывает всю свою магию.
Посетим и увидим: Меандры реки Чуя, Алтайский Марс, Гейзерное озеро, Каменный воин, Петроглифы урочища Калбак-Таш, Озера Алтая, Кату-Ярык перевал (Полное описание)
Жёсткость боковины и количество слоев PR (Ply Rating, коэффициент многослойности)
Недооценённый многими параметр. Коэффициент отображается на боковой части колеса цифро-буквенным значением. (например: 8PR - коэффициент равный 8 слоям корда. 10PR - коэффициент равный 10 слоям корда)
Многослойная конструкция предотвращает шину от порезов и позволяет работать на низком давлении. Но она снижает комфорт и ухудшает сцепление на мелких неровностях.
Мягкая боковина - это комфорт и адаптация к рельефу, но повышенный риск повреждений.
Для длительных путешествий по территории Монголии, наша команда использует и рекомендует другим путешественникам - шины с индексом 8PR – 10PR.
Обычные шины или L/T (Light Truck или легкий грузовик)
Шины, несущие на себе такую маркировку, имеют усиленный каркас, больше слоёв корда, повышенную грузоподъёмность. Они рассчитаны на тяжёлые условия эксплуатации: экспедиции, каменистые маршруты, использование автомобиля с полной загрузкой.
Обычные версии, не имеющие маркировки L/T - легче, мягче и комфортнее, но менее устойчивы к повреждениям.
Практика показывает: для серьёзных поездок за пределами асфальта, особенно в удалённых регионах Монголии и Алтая шины L/T -это разумный выбор.
Давление: главный инструмент водителя внедорожника
Снижение давления в шинах - один из самых эффективных способов увеличить проходимость автомобиля.
Существенное снижение давления приводит к увеличению пятна контакта шины, что автоматически приводит к лучшему сцеплению с поверхностью и к меньшему давлению на единицу площади. Снижая рабочее давление в колесе, вы превращаете ее в подобие «танковой гусеницы».
Это особенно важно: на песке, снегу и болотах – распределение веса на большую площадь, чтобы не проваливаться в рыхлое покрытие;
Однако, используя подобную технику преодоления препятствий, необходимо помнить: слишком низкое давление приводит к риску разбортировки! При сверхнизком давлении шина легко может слететь с колесного диска, даже при незначительном воздействии. Важным фактором станет длительность эксплуатации шины на низком давлении. В таком режиме движения шина значительно нагревается, слабее сопротивляется проколам и значительно изнашивается. Все это повышает риск повреждения боковины. После пересечения сложного участка дороги, рекомендуем привести давление в шинах к рекомендованному заводом показателю!
Типичные ошибки новичков
Одна из самых распространённых ошибок - выбор слишком агрессивной резины «про запас» - вдруг встретится бездорожье. Еще худшим оправданием такого решения станет «брутальность шины». Ездить «как настоящий джипер» по асфальту – глупо и некомфортно. Совершая такую ошибку, вы получаете плохую управляемость, увеличение расхода топлива, а также значительный шум во время движения на асфальте. Использование подобной резины негативно скажется на подвеске автомобиля, его подшипниках и приводах, увеличит износ рулевой рейки.
Вторая ошибка, которую совершают большинство водителей внедорожника -игнорирование рабочего давления в колесах. Даже идеальная шина при неправильном давлении работает плохо.
Третья - игнорирование многослойности резины. Отправляясь в дальнюю поездку, вне цивилизации, где предстоит движение по пересеченной местности - прочность шин – важнейший фактор, который способен изменить или остановить ваше путешествие.
Четвертая – игнорирование запасного колеса и его состояния. Отправляясь в дальнее путешествие крайне важно иметь запасное колесо такого же размера, как и основной комплект колес. Разница в размере колес негативно скажется на управляемости, возможности заносов, а при длительном движении приведет к выходу из строя редуктора. Использование запасного колеса с шиной оставшейся от асфальтового комплекта 15-летней давности - крайне неверный сценарий, от которого нужно избавиться еще до момента старта путешествия.
Путешествуя на автомобиле по территории Монголии иметь хорошее запасное колесо крайне необходимо. Малонаселенность страны, огромные расстояния и большое количество дорог с каменистым покрытием вкупе с растущим саксаулом просто вынуждают путешественников запастись крепким запасным колесом, на котором можно продолжить путешествие, независимо от расстояния.